作者：公安部交通管理科研所微發(fā)布

不規(guī)則交叉口治理案例

　　不規(guī)則交叉口由于其線形怪異、面積大、沖突點(diǎn)多且分散、管控難度大等缺陷，已成為路網(wǎng)交通擁堵的主要節(jié)點(diǎn)，嚴(yán)重影響道路的服務(wù)水平和交通安全，是道路交通管理中的重點(diǎn)與難點(diǎn)。

不規(guī)則交叉口分為多路交叉口、Y型、錯(cuò)位等類型。本文將介紹多路交叉口的治理案例，為同類交叉口的治理提供借鑒意義。多路交叉口一般由5條及以上不同等級道路組成，其交叉道路夾角往往較小，且交叉口幾何形狀較不規(guī)則，交叉口內(nèi)的機(jī)動(dòng)車行駛軌跡較為混亂，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人之間的交通沖突尤為嚴(yán)重。

治理措施解析

01-禁止部分流向的交通流，簡化交通流組織，減少交叉口內(nèi)的交通沖突點(diǎn)

案例：唐山市建華崗西七路交叉口對部分進(jìn)口方向采取禁止左轉(zhuǎn)、禁止右轉(zhuǎn)、單行等措施，簡化交叉口內(nèi)的交通流，壓縮交叉口交通信號(hào)控制周期，提高交叉口通行能力。

圖1 唐山市建華崗西七路交叉口簡化交通流組織

02-前移停車線和人行橫道線，壓縮交叉口面積，增設(shè)導(dǎo)流島和導(dǎo)流線，規(guī)范機(jī)動(dòng)車在交叉口內(nèi)的行駛軌跡

案例1：雞西市電臺(tái)路和康樂街五路交叉口前移各進(jìn)口方向車道的停車線和人行橫道線，并前置掉頭位置，深度挖掘交叉口內(nèi)可利用空間，合理壓縮道路寬度，增加進(jìn)口道車道數(shù)。

圖2 雞西市電臺(tái)路和康樂街五路交叉口前移停車線壓縮路口面積

案例2：哈爾濱市文昌街與宣化街七路交叉口通過精細(xì)化設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車通行路徑，增設(shè)導(dǎo)流島、導(dǎo)流線、待行區(qū)和二次等待區(qū)，規(guī)范機(jī)動(dòng)車在交叉口內(nèi)的行駛軌跡，并精細(xì)化設(shè)計(jì)放行方式、搭接相位和信號(hào)配時(shí)方案。

圖3 哈爾濱市文昌街與宣化街七路交叉口規(guī)范慢行交通通行軌跡

03-優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車與行人的通行環(huán)境，明確非機(jī)動(dòng)車路權(quán)與行駛路徑

案例：德陽市泰山路與黃河路五路交叉口通過施劃非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)，增加進(jìn)入待行區(qū)提示屏，完善非機(jī)動(dòng)車過街引導(dǎo)線，形成“非機(jī)動(dòng)車蓄水式放行”模式，降低了非機(jī)動(dòng)車對機(jī)動(dòng)車的干擾。

圖4 德陽市泰山路與黃河路五路交叉口非機(jī)動(dòng)車蓄水式放行

04-完善車行信號(hào)燈、人行信號(hào)燈設(shè)置及相關(guān)標(biāo)志、安全設(shè)施等設(shè)置，保證駕駛員的視認(rèn)性

案例：常州市常鄭路與迎賓路五路交叉口通過在導(dǎo)流島增設(shè)護(hù)欄和交通柱，停止線增設(shè)道釘，增加夜間警示減速作用；機(jī)動(dòng)車中心黃線采用振蕩標(biāo)線作為主動(dòng)性防護(hù)手段；增加停車場輔助信號(hào)燈和北側(cè)迎賓路右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，明確出入口通行權(quán)。 

圖5 常州市常鄭路與迎賓路五路交叉口設(shè)施增設(shè)布置圖

05-合理制定交通疏導(dǎo)指導(dǎo)預(yù)案

案例：雞西市礦總醫(yī)院五路交叉口為完全消除沖突點(diǎn)帶來的交通隱患和較小路口內(nèi)的延誤，通過根據(jù)信號(hào)相位，配時(shí)方案及沖突點(diǎn)位置，制定合理高效的勤務(wù)站位與交通疏導(dǎo)對策。

圖6 雞西市礦總醫(yī)院五路交叉口交警疏導(dǎo)站位示意圖

小結(jié)

　　多路交叉口以“簡化路口流向，降低駕駛?cè)说男旭傠y度”為設(shè)計(jì)核心，通過合理的交通組織，精細(xì)化設(shè)計(jì)行車軌跡，充分利用畸形交叉口內(nèi)部空間，完善導(dǎo)流線、導(dǎo)流點(diǎn)和待行區(qū)等設(shè)置，并合理設(shè)置信號(hào)控制相位和相序，從時(shí)間和空間兩個(gè)維度同時(shí)入手，破解交叉口機(jī)動(dòng)車交通擁堵難題。同時(shí)，秉承綠色出行的理念，注重弱勢群體的通行便利，保障慢行交通的出行便利和安全。

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